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中國時報【黃菁菁╱東京13日電】
台灣旅客只要有1張監理所開的駕照翻譯本，就可拿著台灣駕照在日本開車，但因日本是右駕（方向盤在右邊），開車習慣不同，加上交通號誌、天候和路況等差異，外國旅客在日本出車禍時有耳聞。這次台灣旅客租車遊九州發生車禍，造成台師大環教所博士生徐子惠身亡，凸顯到日本自駕旅遊千萬不可掉以輕心。
據日本租車協會的調查，租車旅遊的外國旅客當中，以台灣、香港、韓國人最多，約占全體的9成之多，而沖繩和北海道是外國租車旅遊者的最愛。
日本人大多遵守交通規則，超車、蛇行的情形很少見，照理說在日本開車應該很安全，但對外國旅客而言可就不見得了。該協會指出，外國旅客開車出事率是日本旅客的3倍，大多因不適應右駕、不熟悉交通規則、看不懂日文標誌等。
日本是右駕，靠左行駛，在台灣開慣車的人，到日本剛上路時，可能一轉彎就轉到右側的對向車道去，停車、倒車時也會產生錯覺，這都是極危險的。
日本的交通號誌雖然有很多漢字，但仍有許多難懂之處。例如，「止」字是代表「一時停止」，暫時停車的意思，沒有暫停就會被開罰單。紅綠燈有上下兩排，對直行車而言是紅燈時，對左、右轉車可能是綠燈。
在不同地方開車也會因氣候和路況等而有不同，例如，北海道的路很直、一望無際，開車一不小心就容易加速、打瞌睡，北海道還要留意「小心動物」的標誌，冬天的雪地開車更難，沒經驗的人很難應付車胎打滑的情形。
九州的高速公路經常有濃霧，要注意不超速，與前車保持距離。九州的公路也很直，容易讓人昏昏欲睡，還有不少急彎且陡峭的山路，故開車要特別小心。
日本的租車公司為因應外國旅客自駕旅遊增加的趨勢，有的加裝行車紀錄器、越線警報器等，有的提供中、英文說明書，包括標誌、交通規則、加油方法、車禍時的應對，保險理賠等說明。沖繩、北海道的租車協會還準備了「外國駕駛」的貼紙，以提醒周圍的駕駛注意。
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中國時報【陳柏廷╱台北報導】
「網路大電影」（網大）近年在大陸網路視頻平台蓬勃發展，不只成為網民口耳相傳的當紅炸子雞，預料今年上線的作品將達3000部，市場規模近30億元（約150億台幣）；目前已有台灣新銳導演、素人演員看準龐大商機，西進投身網大產業。
所謂「網大」可以視為微電影的升級版，主要是相對於院線電影，長度約60分，拍攝預算幾10萬乃至近千萬元（人民幣，下同）不等；因為資金、設備、人員門檻低，加上周期短，一部網大從創意至發想，少則1月，多則3個月，「繁殖」能力相當強。
資料統計，2016年網大已暴增至2500多部，換算每天有近7部，票房達1.98億，市場規模10億；而去年上線的院線電影則不到500部。由於「低投入、高回報」特性也讓網大迅速成為一些台灣導演、素人演員眼中的藍海。
以大陸相當火紅的《道士出山》系列為例，首部曲投資只花28萬元，拍攝與製作時間近30天，截至目前為止淨收入已經破千萬，投資回報率是40倍。
去年正式投入網大製播的北京精湛文創營運長張乃仁稱，網大的商業獲利模式現在越來越成熟，規模也日趨成熟，現在根本已經沒有人在談微電影了，以目前標準來看，微電影只能算是廣告等級，與網大根本無法比。
張乃仁指出，去年北京精湛的導演協助接拍的3部網大，而今年預計將進一步推出《台北怪談》等一系列自製的網大，希望以大陸網民可接受的對話方式，來詮釋這個充滿台灣味的題材。
談及台灣導演或素人演員投入網大有何優勢時，張乃仁說，網大要獲利取決於「6分鐘」，即電影的前6分鐘能否抓住觀眾的胃口；而台灣人的優勢就在idea，想辦法找出一個不錯的故事題材，然後將其精緻化，相信台灣導演在這部分仍具很強競爭力。
不過，張乃仁也坦言，雖然網大成本投入不及院線電影動輒1、2億，但是其規格卻在不斷提高，有的片子製作成本已經喊到千萬等級，這對小規模的台灣影視團隊確實有點吃不消。
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